全文获取类型
收费全文 | 1624篇 |
免费 | 219篇 |
国内免费 | 340篇 |
专业分类
航空 | 1763篇 |
航天技术 | 100篇 |
综合类 | 285篇 |
航天 | 35篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 58篇 |
2020年 | 68篇 |
2019年 | 79篇 |
2018年 | 97篇 |
2017年 | 90篇 |
2016年 | 107篇 |
2015年 | 87篇 |
2014年 | 119篇 |
2013年 | 108篇 |
2012年 | 121篇 |
2011年 | 115篇 |
2010年 | 65篇 |
2009年 | 101篇 |
2008年 | 98篇 |
2007年 | 108篇 |
2006年 | 96篇 |
2005年 | 89篇 |
2004年 | 62篇 |
2003年 | 72篇 |
2002年 | 76篇 |
2001年 | 52篇 |
2000年 | 42篇 |
1999年 | 32篇 |
1998年 | 25篇 |
1997年 | 43篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 4篇 |
排序方式: 共有2183条查询结果,搜索用时 15 毫秒
141.
直升机机身、平尾、垂尾的气动干扰 总被引:1,自引:1,他引:0
运用面元法模拟直升机机身流场,计算前飞状态的ROBIN(rotor body interaction)模型孤立机身顶部中线的压力系数分布,并与参考数据、CFD计算结果对比,验证了本方法的准确性.采用离散涡系模拟平尾、垂尾和短翼等升力面,以带短翼的UH-60直升机为例,研究了升力面参数变化对机身、平尾、垂尾气动干扰的影响.结果表明:改变升力面的安装角显著改变了气流对其周围的绕流情况,在参数中影响最大;平尾参数尤其是安装角会对垂尾和短翼的压力系数产生较大影响;减小垂尾展长和增大短翼安装角会提升各自的压力系数. 相似文献
142.
高压涡轮转子叶片内部气流组织方式研究 总被引:4,自引:0,他引:4
为了获得涡轮转子叶片内部冷却结构的冷却性能,采用气热耦合计算的方法分析了在相同冷气总量条件下3种不同的气流组织方式对叶片冷却效果的影响,并选择其中相对优化的冷却结构进行了转速对进气压力和综合冷却效率的影响研究。结果表明,B型结构叶片气流组织较为合理,表面温度较为均匀,整体冷却效率得到有效提高;哥氏力和离心浮升力的存在导致冷却气流发生相应偏转,前缘滞止线随转速增加由压力面向吸力面偏移,同时前缘气膜出流随转速发生变化,随着转速增大,压力面综合冷却效率提高,吸力面综合冷却效率下降。 相似文献
143.
针对直升机自旋训练过程中涡轴发动机快速响应要求,提出了一种以燃油流量和导叶角为控制量的鲁棒控制规律抑制自由涡轮转速瞬态下垂.首先,通过改进UH-60直升机/T700发动机综合模型,使之能够模拟自旋进入及自旋恢复过程动态变化.其次,提出并设计一种基于燃油流量和导叶调节的涡轴发动机鲁棒控制规律,并通过典型的自旋训练过程仿真,验证了该控制规律相比仅以燃油流量为变量的控制规律,自由涡轮转速瞬态下垂量降低至3%以下,且燃油流量变化更加平缓,改善了执行机构的工作条件. 相似文献
144.
在转子-支承耦合结构的动力学分析过程中,结构模态参数计算结果与实验测试结果往往存在较大差异。针对此问题,应用优化算法对结构动力学模型进行修正,使计算模型能更准确地反映结构特性。建立由梁单元、盘单元、弹性支承单元组成的结构动力学有限元模型;选择优化目标函数、设计参数,并对各参数进行灵敏度分析。应用粒子群算法对选取的设计参数进行优化,得到最优模型。利用转子-滚动轴承实验器进行验证,结果表明,方法能够有效地实现转子-支承耦合结构的动力学模型修正,修正后模型更接近实际结构。 相似文献
145.
在分析现役老龄化舰载直升机动部件载荷特点的基础上,结合直升机所处的海洋腐蚀环境,讨论了舰载直升机的损伤类型和损伤容限寿命管理方法在其寿命分析中的应用,比较了损伤容限法应用于舰载直升机动部件与应用于固定翼飞机的不同点,重点讨论了损伤容限方法应用于工程实践亟待解决的关键技术。 相似文献
146.
147.
148.
149.
根据雷电附着特性和传递特性将直升机的雷击附着区划分为三个区,对每个雷击附着区的雷击强度及受影响程度进行了详细分析,并提出了相应的防雷击措施. 相似文献
150.